年年舉辦的Ferrari Racing Days,也可稱這場活動是「法拉利賽道嘉年華」,因為除了官方舉辦的Ferrari Challenge統一規格賽以及XX Programmes賽事之外,也可見到眾多經典法拉利車款甚至是退役F1賽車於場上奔馳,車迷們亦可購票入場參觀,原廠同時準備了許多精彩賽程與勁駒展示,車迷們必定流連忘返、回味無窮!

我們曾經前往中國上海參加2016年Ferrari Racing Days上海站(文章連結:躍馬奔騰嘉年華 2016 Ferrari Racing Days上海站參訪紀實),相隔兩年後本回來到日本富士賽車場,重新感受躍馬熱血氣氛,一起來體驗現場精彩活動吧!

Ferrari Racing Days 日本富士站參訪紀實,感受熱血競速氣氛
在這場Ferrari Racing Days日本富士站舉辦的同時,也是2018 Ferrari Challenge APAC(Asia Pacific)的其中一個分站,這項歷史悠久的統一規格賽,所有參賽選手皆使用原廠統一打造的同規格賽車,今年參賽車款為488 Challenge賽車,其動力規格與市售版488 GTB相同,不過車輛本身須符合賽事安全規範,包括防滾籠、賽車椅、安全帶、緊急斷電裝置、滅火裝置等,車重則統一設定在1343公斤,較市售版減輕約32公斤,並搭載Challenge賽車專屬空力套件、尾翼等,在所有車手使用相同規格賽車的前提下,場上競技就是較量車手間的駕駛技術,而在Ferrari Challenge APAC賽事中,也可見到來自台灣的選手參賽。

2018年Ferrari Challenge APAC一年共有七個分站,分別是3/22~3/25的澳洲站、4/12~4/15的紐西蘭站、5/24~5/27的中國上海站、6/28~7/1的日本富士站、8/23~8/25的日本鈴鹿站、9/14~9/16的新加坡站與11/1~11/4位於義大利舉辦的總決賽。除了APAC區域賽之外,Ferrari Challenge另有歐洲與美洲組別,舉辦賽事的賽車場也各不相同,參賽車手並沒有強制性的地區限制,也就是說即使車手地屬亞洲,仍可報名參賽歐洲或美國賽事,只不過運輸成本增加,車手往返各地的時間也會比較久。

Ferrari Racing Days 日本富士站參訪紀實
除了熱血刺激的Ferrari Challenge賽事之外,XX Programmes與F1 Clienti也是Ferrari Racing Days精彩節目之一,尤其是XX Programmes參賽車雖然造型仍有接近市售車的樣貌,但透過法拉利賽車部門研發打造,可說是不折不扣的競賽車款,原廠規範XX Programmes車型也僅能在賽道上行駛,因此能親眼目睹已是千載難逢的機會。

Ferrari Racing Days 日本富士站參訪紀實
使用統一規格賽車的Ferrari Challenge APAC賽事,參賽組別分成Trofeo Pirelli、Coppa Shell與Coppa Shell AM三組別,主要是依照參賽者經驗以及過往戰績進行分組;而進入Ferrari Challenge賽事的前提條件就是須先完成原廠所舉辦的駕訓課程,包括入門的Sport Driving Course、中階的Advanced Course以及加入Challenge賽車體驗的高階Evolution Course,詳細介紹可以參考我們先前的報導:開發駕馭潛能 Ferrari Corso Pilota上海國際賽車場駕訓體驗。

Ferrari Racing Days 日本富士站,來到富士賽車場,一眼望去盡是躍馬勁駒
來到富士賽車場,說真的光是停車場就讓人驚呼連連,一眼望去盡是躍馬勁駒,甚至還有超經典的歷代「馬王」,各位有發現嗎? 

Ferrari Racing Days 日本富士站,抵達現場後先由法拉利原廠人員,帶領媒體進入車輛整備區
抵達現場後先由法拉利原廠人員帶領媒體進入車輛整備區,介紹各項賽事車輛並可近距離研究這些高性能速度機器。 

Ferrari Racing Days 日本富士站,抵達現場後先由法拉利原廠人員,帶領媒體進入車輛整備區

Ferrari Racing Days 日本富士站,來到F1 Clienti的整備區,可看到法拉利在2011年F1賽季推出的「150° Italia」賽車
首先來到F1 Clienti的整備區,各位可以看到前方是法拉利在2011年F1賽季推出的「150° Italia」賽車,這輛5號車曾是Alonso的戰駒,搭載2.4升V8自然進氣引擎。

Ferrari Racing Days 日本富士站,口袋夠深的車迷可透過F1 Clienti部門購買收藏這些戰功彪炳的退役F1賽車
這些戰功彪炳的退役F1賽車,口袋夠深的車迷可透過F1 Clienti部門購買收藏,而除了預算要充足之外,也要符合原廠制定的規範,包括可於賽道駕駛的F1賽車須由原廠代為保管,而且所有的車輛整備也要透過原廠專屬技師之手,而為了避免關鍵技術外流,賽車也要退役至少兩年後才有辦法購買。

Ferrari Racing Days 日本富士站,F1賽車的關鍵元件就是這組方向盤
F1賽車的關鍵元件就是這組方向盤,若說動力系統是心臟、駕駛人是大腦,方向盤可以說是中樞神經,所有車輛控制、調整等功能皆整合於方向盤上。 

Ferrari Racing Days 日本富士站,F1賽車方向盤背面
一般人很少看過F1賽車方向盤背面長怎樣,照片中手指按壓的位置並非換檔撥片(換檔撥片在上方),而是控制離合器的指壓功能;由於F1賽車的座艙極為狹小,已經沒有空間設置傳統離合器踏板,因此將離合器設置於方向盤後方,其正確步驟是起步時同時入一檔與按壓離合器,再如同駕駛手排車一樣釋放離合器並補油門,F1賽車就會從靜止狀態下起步。 

Ferrari Racing Days 日本富士站參訪紀實,F1賽車的座艙極為狹小,因此將離合器設置於方向盤後方
我們都懷念M.Schumacher,希望他快點健康好起來! 

Ferrari Racing Days 日本富士站參訪紀實
另一邊還見到了90年代的Ferrari 412賽車,當時搭載的3.5升V12缸自然進氣引擎如今在F1賽場中已是「神獸」等級。 

Ferrari Racing Days 日本富士站參訪紀實,90年代的Ferrari 412賽車,如今在F1賽場中已是「神獸」等級
看完經典的F1賽車之後,場外正在進行XX Programmes的練習賽,眼前這輛正是世代最新、甫於今年上海站正式登場的FXX-K EVO,本車的綜效動力輸出高達1050hp,進化版空力套件即是FXX-K EVO的最大亮點,包括全新設計的前後保桿、導流鰭片、大型垂直尾翼等,較原本的FXX-K增加約23%的下壓力,並將主要控制與調整功能整合於方向盤上,原本的FXX-K車主亦可透過加購套件方式升級成FXX-K EVO。 

Ferrari Racing Days 日本富士站參訪紀實,90年代的Ferrari 412賽車,垂直尾翼以及誇張的底盤後方導流裝置都是FXX-K EVO的主要特色
照片中可以看到垂直尾翼以及誇張的底盤後方導流裝置都是FXX-K EVO的主要特色。 

Ferrari Racing Days 日本富士站參訪紀實,來自台灣的FXX-K EVO即是透過加選套件方式升級
這輛來自台灣的FXX-K EVO即是透過加選套件方式升級,亦成為場上亮點。 

Ferrari Racing Days 日本富士站參訪紀實,一般版FXX-K,可以看到與FXX-K EVO的造型差異
照片中為一般版FXX-K,可以看到與FXX-K EVO的造型差異,而高速下壓力的不同,也使得FXX-K EVO需使用專屬版輪胎。 

Ferrari Racing Days 日本富士站參訪紀實,Ferrari Challenge的Pit區域,可看到各隊賽車正在進行整備
接著來到Ferrari Challenge的Pit區域,可看到各隊賽車正在進行整備;雖然賽車為統一規格,但各隊都加上專屬塗裝展現各式風格。 

Ferrari Racing Days 日本富士站參訪紀實,Ferrari Challenge賽車需符合規範安裝多項安全設備
Ferrari Challenge賽車需符合規範安裝多項安全設備,包括防滾籠、多點式安全帶、斷電裝置、滅火器等;為了比賽極輕量化所需,內裝也與市售版488 GTB完全不同,中控台上方還設置一組後方攝影鏡頭螢幕。

Ferrari Racing Days 日本富士站參訪紀實

Ferrari Racing Days 日本富士站參訪紀實,Ferrari Challenge賽車的動力輸出與市售版488 GTB相同
Ferrari Challenge賽車的動力輸出與市售版488 GTB相同,搭載3.9升V8雙渦輪增壓引擎,可輸出670hp、77.5kgm的最大動力,強勁的加速力道以及幾乎無渦輪遲滯的油門反應為最佳後盾,這具引擎同時也是近年世界引擎大獎的獲勝者。

Ferrari Racing Days 日本富士站參訪紀實,每輛Ferrari Challenge賽車只有光頭胎、雨胎,兩套輪胎選擇
每輛Ferrari Challenge賽車只有兩套輪胎選擇,分別是乾地使用的光頭胎以及路面溼滑時所用的雨胎。

Ferrari Racing Days 日本富士站參訪紀實,F50以及狀況超優的F40
原廠介紹行程結束後,我們繼續先前的計畫到外頭「大開眼界」;竟然有F50以及狀況超優的F40!

Ferrari Racing Days 日本富士站參訪紀實,除了眾多法拉利之外,場外的其他品牌旗艦也讓人看得目不轉睛
除了眾多法拉利之外,場外的其他品牌旗艦也讓人看得目不轉睛。 

Ferrari Racing Days 日本富士站參訪紀實,除了眾多法拉利之外,場外的其他品牌旗艦也讓人看得目不轉睛

Ferrari Racing Days 日本富士站參訪紀實,相當少見的Ferrari Daytona(Ferrari 365)
相當少見的Ferrari Daytona(Ferrari 365),長車頭與尖斜的前端設計是其特色。 

Ferrari Racing Days 日本富士站參訪紀實,法拉利於1995年為了慶祝建廠50週年所推出的F50
法拉利於1995年為了慶祝建廠50週年所推出的F50,搭載源自於F1賽車的4.7升V12缸自然進氣引擎,可輸出520hp的最大動力,而車重僅有1230公斤,可說是90年代汽車海報的熟面孔,也是十分經典的超跑代表作。 

Ferrari Racing Days 日本富士站參訪紀實

Ferrari Racing Days 日本富士站參訪紀實

Ferrari Racing Days 日本富士站參訪紀實
氣勢萬鈞的旗艦排場! 

Ferrari Racing Days 日本富士站參訪紀實,慶祝法拉利在日本市場經營50週年,推出限量10部的J50
為了慶祝法拉利在日本市場經營50週年,因此推出這款限量10部的J50,本車是以488 Spider為基礎進行打造,動力輸出小漲20hp成為690hp,並可依照車主需求進行客製化。

Ferrari Racing Days 日本富士站參訪紀實,J50取消488 Spider的電動敞篷設計,改為手動拆卸式的碳纖維車頂
J50取消488 Spider的電動敞篷設計,改為手動拆卸式的碳纖維車頂,車尾設計也與488截然不同。 

Ferrari Racing Days 日本富士站參訪紀實,一眼望去有355、488、360等歷代法拉利主力車型
一眼望去有355、488、360等歷代法拉利主力車型,呈現各世代不同的設計風格。 

Ferrari Racing Days 日本富士站參訪紀實,LaFerrari、Enzo Ferrari、F50等歷代馬王齊聚一堂
LaFerrari、Enzo Ferrari、F50等歷代馬王齊聚一堂,車迷們怎能不興奮! 

Ferrari Racing Days 日本富士站參訪紀實,現場除了1:1真車外還有縮小比例的模型車販售
現場車迷若想入手法拉利,除了1:1真車外還有縮小比例的模型車可以選擇,當然現場也有相關周邊商品販售,不會讓車迷們空手而歸。 

Ferrari Racing Days 日本富士站參訪紀實

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Ferrari Racing Days 日本富士站參訪紀實,可依照顧客需求進行客製化,也是法拉利的強項之一。
可依照顧客需求進行客製化,也是法拉利的強項之一。 

Ferrari Racing Days 日本富士站參訪紀實,原廠也順勢發表488 Pista
在這次的Ferrari Racing Days活動中,原廠也順勢發表488 Pista,本車擁有720hp的最大動力,搭配重新設計的空力套件與輕量化工程,0~100km/h加速僅需2.85秒,極速高達340km/h,可說是一輛道路版賽車。 

Ferrari Racing Days 日本富士站參訪紀實,活動中也專訪了法拉利負責GT賽事與Corse Clienti活動的總監Antonello Coletta先生
我們在這次活動中也專訪了法拉利負責GT賽事與Corse Clienti活動的總監Antonello Coletta先生,他從2014年開始擔任本職位至今,同時也是Ferrari Challenge統一規格賽、XX Programmes與F1 Clienti的重要推手。

趁著這次機會,我詢問Coletta先生關於法拉利長期推動的Ferrari Challenge統一規格賽,未來是否有計劃推出更為入門(例如以Portofino車款為基礎的賽車)的賽事活動。Coletta先生表示,V8中置引擎是法拉利的核心價值之一,也是高性能動力與運動表現的代表,因此未來仍會以V8中置引擎系列為主軸,並不會有推動較入門賽事的計畫。

最後,附上2018年Ferrari Challenge APAC統一規格賽前幾場賽事的精華影片,讓各位感受熱血刺激的比賽氣氛!






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